¿POR QUÉ INVERTIR EN BARRANQUILLA?
Infraestructura portuaria
Transporte marítimo y fluvial
El Puerto de Barranquilla cuenta con dos afluentes importantes: el río Magdalena y el mar Caribe, lo cual nos permite tener un fácil y rápido acceso a los demás puertos del territorio nacional e internacional.

La Zona Portuaria de Barranquilla cuenta con una serie de terminales portuarios localizados en la ribera oriental y occidental del río Magdalena, entre el puente Laureano Gómez y la desembocadura del río Magdalena en una longitud de 22 Kilómetros, los cuales permiten el efectivo desarrollo de operaciones tanto marítimas como fluviales.

Cabe notar que dichos terminales son construidos y operados por sociedades portuarias por medio de un contrato de concesión portuaria, sin embargo a su vez existen otros terminales portuarios operados por empresas privadas que manejan de forma directa el embarque y desembarque de sus mercancías, como es el caso de: Monómeros Colombo-Venezolanos, Quintal y Riverport, entre otras.

Gracias a la cercanía de nuestro puerto a los mercados internacionales, éste se conecta con 286 puertos del mundo en 86 países, a través de diferentes rutas, entre ellas a Estados Unidos, España, Reino Unido, etc. Además cuenta con 16 líneas navieras que ofrecen el transporte de mercancía a bajos costos, dependiendo del destino y el peso de la mercancía y con itinerarios frecuentes, lo cual facilita que los productos procesados en la Zona Franca salgan en forma inmediata a los mercados de la Costa Este de Estados Unidos, Europa, Centroamérica y el Lejano Oriente.
Navegabilidad del Río Magdalena
La cuenca del Rio Magdalena:

  • Cubre 24% del territorio nacional

  • Genera 75% de la producción agropecuaria

  • Produce 90% del café

  • Recorre 18 departamentos

  • Vive 80% de la población

  • Da lugar 85% del PIB

  • Proporciona 95% de la energía hidráulica

  • Abarca:

    - 70% de la infraestructura terrestre
    - 95% de la infraestructura férrea
    - 90% del transporte fluvial

Transporte fluvial
Volumenes de carga por medio de transporte en Colombia:

  • Camión: 92 %

  • Tren: 7 %

  • Fluvial: 1 %


Crecimiento comparativo durante la última década:

  • Transporte Fluvial: 0.5%

  • Economía Colombiana: 4.3%


Navegación Permanente de embarcaciones:

  • Mayores de 120 ton.: 1.188

  • Menores a 120 ton.: 1.305


Navegación Transitoria embarcaciones:

  • Mayores de 120 ton.: 277

Unidades de carga para movilizar 1,588 Toneladas métricas
Distancia recorrida de una tonelada por galón de combustible usado
El transporte fluvial consume menos combustible, y emite menos contaminación que el terrestre y el férreo.
Cantidad de CO2 generada por un mismo volumen de carga transportada
Transportar un mismo volumen de carga en vagones, genera 30% más de CO2 que en barcazas; y 1000% más de contaminación en camiones que en barcazas.
Proyecto de la Navegabilidad del Río Magdalena
El transporte fluvial es el medio de transporte más económico para la movilización de carga y constituye el motor dinamizador de la economía regional. Las limitaciones de calados permanentes y estacionales, dependientes del ciclo hidrológico, la formación de barras y la divagación permanente del río Magdalena, originadas en la conformación sedimentaria de la cuenca, hacen necesarias mejoras sustanciales al sostenimiento de la navegabilidad del río a través de obras que permitan mantener un canal navegable estable y confiable para sus usuarios.


· INVERSIÓN:

USD$1.3 billones

· Aprovechamiento del río para el transporte de mercancía, generación de energía hidroeléctrica e impulsar el turismo.


· JUSTIFICACIÓN

Permite la restauración de la navegación entre Barrancabermeja (km630) y Puerto Salgar (km 886). Este último conecta con el modo carretero a los centros de producción de la capital del país y el eje cafetero, siendo origen y destino de más del 60% de la carga nacional de vocación fluvial. Las obras están concebidas para establecer un canal navegable estable aun en condiciones de verano, con una anchura adecuada para transportar los caudales de estiaje y concentrarlos por el brazo principal del río.


· ETAPAS:

1. Obras de Encauzamiento Puerto Salgar y Barrancabermeja (256 kms):

Para el diseño de las Obras de encauzamiento se utilizó la metodología del cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos manejada en el río Mississippi. Las obras propuestas comprenden un conjunto de revestimientos de orilla, diques de encauzamiento y cierres parciales de brazos secundarios en aguas bajas, para minimizar la dispersión de los caudales de verano y concentrarlos en un solo canal principal más profundo. Estas disminuirán sensiblemente los costos de dragado de mantenimiento, como se ha logrado en otros países, especialmente en el sector medio del río Mississippi.

Obras divididas en dos etapas:

a. Barrancabermeja(Km 631) a Puerto Berrio (Km 730)

b. Puerto Berrio(Km 730) a Puerto Salgar (Km 886)
Tiempo: 3 años

2. Dragado permanente a lo largo de todo el canal navegable
Garantizar una profundidad mínima: 7 pies

a. Canal del Dique: Dragados Valor: $13,500 millones/ anuales Volumen: 1.200.000 m3.

b. Canal de acceso a Barranquilla: Dragados del CAB Valor: $10.500 millones/anuales Volumen: 765.505 m3.

c. Sector Puerto Salgar - Barrancabermeja: Dragados Valor: $ 9.000 millones/ anuales Volumen: 900.000 m3.

d. Sector Barrancabermeja - Calamar: Dragados valor: $ 6.000 millones

Tiempo: 10 años
Para más información:
Superintendencia de Puertos
Ministerio de Transporte
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